Власти России приняли решение временно допустить на внутренний рынок бензин и дизельное топливо экологических классов «Евро-2» и «Евро-3» на фоне острого топливного кризиса, охватившего страну в последние недели. Эта мера, по замыслу правительства, должна помочь насытить рынок и смягчить локальные дефициты, особенно в регионах, зависящих от поставок с пострадавших нефтеперерабатывающих заводов. Однако эксперты и экологи предупреждают о серьезных последствиях для здоровья людей, окружающей среды и автомобильной техники.
Топливный кризис, вызванный, в частности, ударами украинских дронов по российским НПЗ, привел к тому, что правительство пошло на беспрецедентные шаги. В середине июня стало известно, что крупным НПЗ разрешили выпускать топливо стандарта «Евро-3» вместо обязательного «Евро-5». К концу месяца порог качества был снижен еще сильнее — на рынок разрешили поставлять даже бензин и дизель «Евро-2», оборот которых был запрещен в России с 2014 года. Как отмечает газета «Коммерсант», это решение означает возврат к стандартам, которые считались устаревшими почти десять лет назад.
Экологические стандарты топлива определяют степень его очистки и содержание вредных примесей, прежде всего серы и ароматических углеводородов. Класс «Евро-5», который является обязательным в Евразийском экономическом союзе, предполагает содержание серы не более 10 мг/кг. В топливе «Евро-2» этот показатель может достигать 500 мг/кг, а в «Евро-3» — 150 мг/кг. Разница в десятки раз означает, что при сгорании такого топлива в атмосферу выбрасывается значительно больше диоксида серы, твердых частиц и других токсичных веществ.
По мнению специалистов, массовое использование низкокачественного топлива приведет к ухудшению качества воздуха. Диоксид серы способен провоцировать приступы астмы и увеличивать число обращений за медицинской помощью. Ароматические углеводороды, содержание которых в топливе низких классов выше, повышают риск развития онкологических заболеваний, включая рак легкого. Особенно уязвимы люди с сердечно-сосудистыми и легочными заболеваниями. Как отмечают в «Greenpeace на русском», мелкие частицы PM2.5, образующиеся при сгорании такого топлива, переносятся ветром на большие расстояния, оседают в почве и воде, вызывая закисление водоемов, нарушение экологического баланса и снижение биоразнообразия.
Помимо экологического ущерба, использование бензина и дизеля «Евро-2» и «Евро-3» представляет опасность для современных автомобилей. Высокое содержание серы и других примесей может вывести из строя системы нейтрализации отработавших газов, катализаторы и сажевые фильтры, которыми оснащены большинство машин, выпущенных после 2010 года. Владельцам таких автомобилей рекомендуется избегать заправки топливом устаревших стандартов, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Для старых автомобилей, не оборудованных сложными системами очистки выхлопа, использование такого топлива менее критично, но все равно увеличивает вредные выбросы.
Решение правительства, как поясняют аналитики, направлено на быстрое увеличение объемов производства. Класс «Евро-2» позволяет НПЗ использовать в качестве основы нафту без глубокой переработки, вовлекая мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо. По оценкам директора по коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, это может дать дополнительные сотни тысяч тонн топлива в месяц. Однако эта мера вряд ли полностью решит проблему системного кризиса, но способна смягчить его остроту в наиболее пострадавших регионах, таких как аннексированный Крым и области, зависящие от поставок с поврежденных НПЗ.
Таким образом, временное ослабление экологических требований к топливу является компромиссом между необходимостью обеспечить рынок горючим и рисками для здоровья и экологии. Эксперты предупреждают, что даже краткосрочное использование низкокачественного бензина и дизеля может иметь долгосрочные негативные последствия, особенно в густонаселенных районах. Вопрос о том, как долго продлится действие этих послаблений и какие меры будут приняты для минимизации вреда, остается открытым.
