Дефицит моторного топлива на российском рынке, вызванный остановкой ряда крупных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Центральной России из-за атак беспилотников, привел к резкому росту спроса среди автомобилистов на газобаллонное оборудование (ГБО). Как сообщили агентству Рейтер несколько источников в отрасли, использование сжиженного углеводородного газа (СУГ) становится все более популярной альтернативой бензину, цены на который взлетели до рекордных уровней.
По данным газеты «Известия», ссылающейся на Национальную газомоторную ассоциацию, спрос на установку ГБО в настоящее время увеличился на 35% по сравнению с мартом-апрелем текущего года. Во многих регионах страны сервисные центры, занимающиеся установкой такого оборудования, работают на пределе своих возможностей. Один из участников рынка из Поволжья рассказал, что если раньше его сервис устанавливал ГБО на одну машину в неделю, то теперь работает в режиме одной установки в сутки, а запись на ближайшие несколько недель полностью закрыта. Аналогичная ситуация, по словам источников, наблюдается в сервисных центрах центральной и южной частей России.
Причиной ажиотажа стал острый дефицит автомобильного бензина. К концу второй декады июня выпуск автобензина в стране сократился на 25% по сравнению с июнем 2025 года из-за остановки НПЗ. Дефицит охватил большинство регионов, что подтолкнуло цены на независимых сетях автозаправочных станций (АЗС) выше отметки 100 рублей за литр. В этих условиях СУГ, который пока остается в наличии на всех газовых заправках, выглядит привлекательной альтернативой.
По оценкам трейдеров, текущее соотношение розничных цен на СУГ и бензин составляет от 35% до 50% в зависимости от региона. Традиционно уровень ниже 50% считается рентабельным для перевода автомобиля с бензина на пропан-бутан. Однако участники рынка предупреждают, что всплеск спроса может носить временный характер. Если рост оптовых цен на СУГ, который в июне составил в среднем 40%, частично или полностью переместится в розницу, то соотношение приблизится к пограничному значению в 50%, и экономическая привлекательность перехода на газ может исчезнуть.
Россия занимает первое место в мире по потреблению СУГ в качестве автомобильного топлива — около 3,5 миллиона тонн в год по итогам 2024 года, согласно данным Всемирной ассоциации сжиженного газа (WLGA). По количеству автомобилей, работающих на СУГ, страна находится на четвертом месте (3,1 миллиона единиц), уступая Турции, Польше и Италии. В структуре потребления моторных топлив в 2025 году на долю СУГ пришлось около 7%, в то время как бензин занимал 55%, а дизельное топливо — 34,5%.
В отличие от рынка традиционных моторных топлив, который находится под пристальным вниманием регуляторов, цены на СУГ остаются свободными. В оптовом звене они могут колебаться в широком диапазоне — от минус 50% до плюс 50% в течение года в зависимости от сезонного спроса и предложения. При этом стоимость пропан-бутана на АГЗС обычно следует за оптовыми ценами с задержкой в несколько недель. Внутренний рынок СУГ в последние полтора года остается профицитным благодаря перенаправлению объемов с экспортных рынков после введения эмбарго Евросоюза в конце 2024 года, что сдерживает резкие колебания цен.
Резкий рост биржевых крупнооптовых цен на СУГ в июне этого года в среднем на 40% связан именно с ажиотажным спросом на пропан-бутан из-за дефицита бензина. При этом, по данным трейдеров, нехватки предложения СУГ на внутреннем рынке не наблюдается. Тем не менее, запасы самого оборудования для установки ГБО на складах у дилеров ограничены, и они оказались не готовы к такому резкому всплеску спроса, что может создать дополнительные трудности для автомобилистов, желающих переоборудовать свои машины.
