Boeing получила сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на узкофюзеляжный самолет 737 Max 7. Это открывает путь к серийному производству и коммерческой эксплуатации модели, сертификация которой растянулась почти на десять лет на фоне двух катастроф и ужесточенных проверок качества.
FAA сообщило о выдаче сертификата на своем сайте. В ведомстве отметили, что на протяжении многих лет проверяли системы управления полетом, оценивали безопасность всех систем и требовали дополнительных испытаний, изменений в конструкции и анализа. Среди обязательных доработок — обновление программного обеспечения управления полетом, модернизация системы оповещения экипажа и новая противообледенительная система двигателя. По заявлению регулятора, эти меры дают пилотам более точную информацию и предупреждения, предотвращают перегрев воздухозаборника двигателя и ослабление окружающих конструкций.
Сертификат позволяет Boeing приступить к производству 737 Max 7 для коммерческой эксплуатации. Как говорится в заявлении компании, опубликованном 3 августа, первым покупателем станет американская авиакомпания Southwest Airlines. Самолет рассчитан на 135–160 пассажиров в зависимости от компоновки, дальность полета достигает 7040 километров.
Катастрофы лайнеров семейства 737 Max в 2018 году в Индонезии и в 2019 году в Эфиопии унесли жизни 346 человек. После этого полеты всех Boeing 737 MAX были приостановлены на 20 месяцев, до ноября 2020 года. К тому моменту программа Max 7 уже проходила летные испытания, а FAA провело тотальную проверку всей линейки, а не только конкретной модели.
Авиационный аналитик, основатель Leeham News Скотт Хэмилтон в беседе с The Insider пояснил, что задержка сертификации Max 7 не была вызвана недостатками самой модели. По его словам, кризис начался в марте 2019 года после второй катастрофы, когда вся программа подверглась новой проверке со стороны FAA «вплоть до мельчайших деталей». Затем возникла проблема с обледенением двигателей и гондол, и Boeing обязали отложить поставки моделей Max 7 и Max 10 до разработки решения, не требующего доработки уже выпущенных самолетов.
Хэмилтон также отметил напряженность в отношениях между Boeing и FAA из-за большого числа вопросов регулятора и устаревшего бумажного документооборота: регулятор задавал вопросы, компания отвечала, что порождало новые вопросы. По его оценке, Max 7 является уменьшенной версией Max 8, поэтому принципиально новых проблем, помимо уже известных, ожидать не приходится. Он добавил, что сертификация Max 10, как ожидается, завершится до конца года.
Редактор отраслевого издания FlightGlobal Дэвид Камински-Морроу обратил внимание на влияние пандемии Covid-19. После отмены сертификата вся линейка Max прошла модернизацию системы управления полетом, причем приоритет отдали моделям Max 8 и Max 9 как наиболее популярным и уже эксплуатируемым. Пандемия замедлила активность авиаотрасли и нарушила цепочки поставок. Когда восстановление началось, техническая неисправность противообледенительной системы двигателя заставила FAA настаивать на ее переработке.
Камински-Морроу также напомнил, что внимание к соблюдению норм безопасности в Boeing усилилось в 2024 году после инцидента с оторвавшейся в полете аварийной дверью на самолете 737 Max 9. Тем не менее выдача сертификата на Max 7 означает, что производитель преодолел один из ключевых барьеров на пути к возобновлению поставок по программе Max. Эксперты связывают длительный срок сертификации именно с комплексной проверкой всей линейки после кризиса, а не с техническими особенностями самой модели Max 7.
