Удары по судам и портовой инфраструктуре в Черном и Азовском морях уже нарушили экспорт зерна из России и Украины. Если интенсивность атак сохранится, российские поставки пшеницы могут сократиться на 30–35 миллионов тонн, что соответствует примерно 15% мировой торговли этой культурой. Такую оценку приводит Российский союз экспортеров и производителей зерна.

В отраслевом объединении утверждают, что удары по сухогрузам и портовым объектам способны в ближайшее время привести к полной блокировке экспортных коридоров в Черном море. Крупные импортеры пока не столкнулись с дефицитом благодаря запасам и возможности временно покупать зерно у альтернативных поставщиков. Однако, по мнению экспертов союза, в долгосрочной перспективе компенсировать выпадение российских объемов будет невозможно.

На глубоководные порты Черного моря обычно приходится 70–75% российского морского экспорта зерна, еще до четверти обеспечивают Азовское море и мелководные порты Ростовской области, рассказала «Ведомостям» партнер консалтинговой компании Neo Альбина Корягина. По ее словам, атаки фактически вывели азово-донской сегмент из экспортной цепочки. С 10 июля Россия остановила судоходство по Азово-Донскому морскому каналу, который соединяет Дон с Азовским морем. Такое решение было принято после того, как украинские беспилотники атаковали в Азовском море 13 российских судов, в том числе десять танкеров, сообщало Reuters со ссылкой на источники в отрасли зернового экспорта.

По оценкам собеседников агентства, остановка канала может затронуть почти четверть российского экспорта пшеницы, который вывозится через Азовское море. Основные поставки сейчас идут через Новороссийск, заявил «Ведомостям» директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. После остановки судоходства часть зерна, ранее отгружавшегося через Азовское море, перенаправили в черноморские порты.

На этом фоне два терминала в Новороссийске и Зерновой терминальный комплекс Тамань ограничили прием грузовиков с зерном. Вместе эти объекты способны переваливать около 20 миллионов тонн зерна в год при общем объеме российского экспорта примерно 50 миллионов тонн. 30 июля терминал в Тамани, рассчитанный на перевалку 5 миллионов тонн зерна в год, подвергся атаке беспилотников и остановил работу. Источник в аграрной отрасли сообщал Reuters, что объект получил значительные повреждения.

Порт Кавказ в Керченском проливе, где зерно перегружали с малых судов класса «река — море» на крупнотоннажные балкеры, закрыли вскоре после введения ограничений 10 июля. В Новороссийске около трети зерна доставляли на терминалы грузовиками, остальное — по железной дороге, которая продолжала работать. Альтернативой черноморским маршрутам могут стать порты на Балтике, Каспии и Дальнем Востоке, однако такие поставки обойдутся значительно дороже. По оценке Корягиной, перевод экспорта на Балтику увеличивает расходы на $35–50 за тонну из-за железнодорожной перевозки, перевалки, морского фрахта и страхования.

Украинский экспорт также сократился из-за российских ударов по судам и портам в районе Одессы. Крупнейшее украинское аграрное объединение UAC предупреждало, что атаки ограничивают поставки в разгар уборочной кампании и могут повлиять на мировой продовольственный рынок. Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что российские удары по судоходству в Черном море угрожают глобальной продовольственной безопасности.

Российский зерновой союз прогнозирует, что при сохранении нынешней ситуации цена пшеницы может вырасти до $340–370 за тонну, а впоследствии превысить $400. Наиболее сильно возможный кризис затронет страны Африки и Ближнего Востока, которые зависят от поставок из Черноморского региона, считают в организации.

Опрошенные «Ведомостями» аналитики дают менее категоричные прогнозы. По оценке Сизова, мировой рынок при сохранении перебоев может недополучать 1,5–3 миллиона тонн зерна в месяц. Рост цен пока сдерживают хорошие урожаи в России, Украине, Румынии, Болгарии и Молдове, а также запасы, заранее сформированные крупными импортерами.