Культура 5 мин чтения
«Битва моторов»: как российская команда в 1912 году проехала 3200 километров из Петербурга в Монако
В российский прокат вышел фильм Ильи Маланина «Битва моторов» о ралли Монте-Карло 1912 года. Историк Андрей Аксенов рассказал, как на самом деле проходила гонка, в которой экипаж Андрея Нагеля и Вадима Михайлова на «Руссо-Балте» преодолел около 3200 километров зимой в открытой машине без лобового стекла.
В российский прокат вышел фильм Ильи Маланина «Битва моторов» — историческая приключенческая драма о ралли Монте-Карло 1912 года, в котором приняла участие первая российская команда на автомобиле «Руссо-Балт». Главные роли в картине исполнили Иван Янковский и Юра Борисов. Создатели подчеркивают, что фильм основан на реальных событиях, но содержит немало художественных допущений, поэтому популяризатор истории и автор подкастов «Закат империи» и «Время и деньги» Андрей Аксенов рассказал, как эта гонка проходила в действительности.
По сюжету картины гонщик и издатель журнала «Автомобиль» Андрей Нагель мечтает создать русский автомобиль, но его затею никто не воспринимает всерьез. Над ним смеются чиновники и конкуренты, в том числе поставщик немецкой марки Benz Густав Лист. Нагель отправляется в Ригу, где уговаривает председателя правления Русско-Балтийского вагонного завода Михаила Шидловского наладить выпуск машины. В процессе разработки он знакомится с механиком Дмитрием Бондаревым, вместе с которым собирает команду энтузиастов. Когда проекту грозит провал, Нагель решает участвовать в знаменитом ралли Монте-Карло протяженностью три тысячи километров, чтобы доказать жизнеспособность «Руссо-Балта».
Однако в реальности вместе с Нагелем в гонке участвовал не Бондарев, а сотрудник журнала «Автомобиль» Вадим Михайлов. Именно этот экипаж и вошел в историю: в 1912 году российская команда впервые приняла участие в ралли Монте-Карло. Гонщики ехали на самом технологичном и быстром автомобиле, когда-либо построенном в Российской империи. Их маршрут был самым длинным среди всех участников — он начинался в Санкт-Петербурге и заканчивался в Монако, всего около 3200 километров. При этом ехать пришлось зимой, в открытом автомобиле без лобового стекла и без подробных дорожных карт. Все это требовало серьезнейшей подготовки и от машины, и от людей.
Автомобили в России начала XX века уже не были новинкой — их можно было увидеть во всех городах, от Петербурга до Верного, теперешнего Алматы. Но оставались они дорогим и престижным средством передвижения. Средняя зарплата рабочего в Российской империи составляла около 20 рублей в месяц, а стандартный «Руссо-Балт» типа С стоил примерно 8 тысяч рублей. Даже для столичного среднего класса это было чувствительно: за все время таких автомобилей выпустили всего 350 штук. Самая дешевая машина того времени, «Форд Т», стоила 2,5 тысячи рублей, что тоже было по карману далеко не всем.
В крупных городах главным способом передвижения оставались трамваи, на втором месте были извозчики, и лишь третьими по популярности шли автомобили. Улицы были завалены навозом и гвоздями от подков, которые пробивали шины и серьезно мешали автомобилизации. В некоторых местах даже запустили специальные служебные машины с электромагнитами, собиравшие гвозди с земли каждый день. Помимо личных автомобилей, в городах появлялись таксопарки: во время действия фильма в Петербурге было около 300 такси, а в Москве — примерно 80. Некоторые фирмы, например молочная фирма Бландова, закупали грузовики для доставки продуктов, причем не в последнюю очередь ради маркетинга — так компания заработала имидж современной и устремленной в будущее.
В 1911 году, когда Нагель и Михайлов отправились на «Руссо-Балте» в Монако, в России производили автомобили единственной марки — собственно, «Руссо-Балты». С 1909 года их собирали в Риге, на Русско-Балтийском вагонном заводе. Результат той гонки стал большим событием для российского автоспорта: команда героически завершила ралли, застревая по пути в снегу и грязи. В фильме сама гонка занимает финальные 30–40 минут, тогда как основное время отведено производственной драме о создании машины. Технические детали создания «Руссо-Балта» заботят авторов гораздо больше отношений героев или политики: для съемок специально собрали несколько аутентичных машин по реальным чертежам.
Рецензенты отмечают, что авторы «Битвы моторов» вольно обходятся с реальной историей. Главные злодеи в фильме — иностранцы, которые интригуют против российского проекта, а император Николай II предстает обаятельным шутником и «богом из машины». В целом картина, по мнению критиков, осторожничает с историческими параллелями, а сама гонка 1912 года остается важным событием в истории отечественного автопрома — сегодня ралли Монте-Карло является лишь одним из этапов чемпионата мира по ралли, но сто лет назад оно проходило по совершенно другим правилам и с иными целями.
4
