Правительство России до 1 июля 2027 года разрешило производство, ввоз и продажу автомобильного бензина пониженных экологических классов К2–К4 («Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4»). О решении Министерство энергетики сообщило в своем телеграм-канале, назвав его временной антикризисной мерой, направленной на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение возможного дефицита.

В ведомстве заявили, что на автозаправочных станциях будет размещена информация об экологическом классе отпускаемого топлива. «Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса», — говорится в сообщении Минэнерго.

В министерстве подчеркнули, что послабление действует только в течение ограниченного периода. «При этом речь не идет о пересмотре долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Установленные послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой», — отметили в ведомстве. Одновременно власти отменили ранее принятое решение, допускавшее до конца 2026 года обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы.

Разрешение распространяется как на производителей, так и на импортеров: поставщики смогут ввозить топливо более низкого экологического класса из-за рубежа, если объемов, произведенных в России, окажется недостаточно. В Минэнерго рассчитывают, что расширение перечня допустимых классов позволит направить на внутренний рынок дополнительные объемы бензина, сохранить устойчивость топливообеспечения и снизить риски перебоев с поставками. В ведомстве называют это вынужденной мерой поддержки рынка в условиях, когда часть нефтеперерабатывающих мощностей простаивает из-за атак на НПЗ и логистических ограничений.

Это решение принято на фоне топливного кризиса, который с мая охватил почти все регионы России и продолжается уже больше двух месяцев. Дефицит бензина на заправках возник в том числе из-за участившихся ударов украинских дронов по российским нефтеперерабатывающим заводам. Многие предприятия из-за этого временно приостановили выпуск топлива. В Минэнерго необходимость меры объясняют изменением логистических цепочек, технологическими ограничениями НПЗ и задачей обеспечить бесперебойную работу топливного рынка в условиях сохраняющегося дефицита.

Низкий экологический класс означает повышенное содержание серы и других примесей по сравнению с более современными стандартами. Такое топливо наносит больший вред окружающей среде и может негативно сказываться на работе двигателей, рассчитанных на «Евро-5». Содержание опасных примесей в бензине и дизеле классов «Евро-2» и «Евро-3» в разы выше, чем в «Евро-5»; продажа «Евро-2» в России была запрещена с 2013 года. Указание экологического класса на заправках должно помочь водителям заранее оценить, подходит ли такое топливо для их автомобиля, и избежать случайной покупки.

Ранее власти уже допускали до конца 2026 года выпуск в обращение бензина и дизеля с характеристиками стандарта «Евро-3», то есть с более высоким содержанием серы, чем позволяет современный «Евро-5». Новое решение расширяет этот перечень, разрешая также классы «Евро-2» и «Евро-4». В Минэнерго заверили, что после завершения антикризисного периода экологические требования к топливу будут восстановлены в прежнем объеме.

Ситуация с топливом в российских регионах остается неровной. В начале августа отдельные сети АЗС резко снижали цены на фоне временного улучшения логистики, однако в других регионах ограничения сохранялись, а цены оставались значительно выше, чем до начала кризиса.

Дефицит топлива ощущается и за пределами России. В столице Монголии Улан-Баторе из-за нехватки топлива ввели ограничения на заправку автомобилей. Монголия почти полностью зависит от поставок нефтепродуктов из России: около 95% топлива в страну поступает именно оттуда, поэтому сбои в поставках быстро сказываются на местном рынке.